ایکس سی ایم جی روڈ رولر کے لیے روڈ رولر فین اسپیئر پارٹس

ایکس سی ایم جی روڈ رولر فیچرڈ امیج کے لیے روڈ رولر فین اسپیئر پارٹس

مختصر تفصیل:

چینی XCMG XS143 فین ， چینی XCMG XS123 فین ， چینی XCMG XMR303 فین
چینی XCMG XMR403 فین، چینی XCMG XP303S فین، چینی XCMG XS265H فین
چینی SHANTUI XS395 فین ， چینی SHANTUI XS365 فین ， چینی SHANTUI XS225JS فین ， چینی شانتی XD143S فین

ہمیں ای میل بھیجیں۔

مصنوعات کی تفصیل

پروڈکٹ ٹیگز

پنکھا

چونکہ بہت سے قسم کے اسپیئر پارٹس ہیں، ہم ان سب کو ویب سائٹ پر نہیں دکھا سکتے۔ براہ کرم مخصوص لوگوں کے لئے ہم سے بلا جھجھک رابطہ کریں۔

فائدہ

1. ہم آپ کے لیے اصلی اور بعد کی دونوں مصنوعات فراہم کرتے ہیں۔
2. مینوفیکچرر سے براہ راست گاہک تک، آپ کی لاگت کو بچانا
3. عام حصوں کے لئے مستحکم اسٹاک
4. وقت کی ترسیل کے وقت میں، مسابقتی شپنگ لاگت کے ساتھ
5. پیشہ ورانہ اور سروس کے بعد وقت پر

پیکنگ

کارٹن باکس، یا گاہکوں کی درخواست کے مطابق.

تفصیل

پنکھا جسے "ٹربوفین انجن" بھی کہا جاتا ہے۔ اس سے مراد گیس ٹربائن انجن ہے جس میں نوزل سے لگائی جانے والی گیس اور پنکھے سے خارج ہونے والی ہوا ایک رد عمل کا زور پیدا کرتی ہے۔ یہ ایک کمپریسر، ایک کمبشن چیمبر، ایک ہائی پریشر ٹربائن (کمپریسر کو چلانے کے لیے)، ایک کم پریشر والی ٹربائن (پنکھا چلانے کے لیے) اور ایک ایگزاسٹ سسٹم پر مشتمل ہوتا ہے۔ پہلے تین حصوں کو "کور انجن" کہا جاتا ہے۔ بنیادی انجن سے نکلنے والی گیس میں دستیاب توانائی پنکھے کو چلانے کے لیے کم پریشر والی ٹربائن کو چلانے کے لیے استعمال کی جاتی ہے، اور دوسرے حصے کو نوزل میں استعمال کیا جاتا ہے تاکہ خارج ہونے والی گیس کو تیز کیا جا سکے۔ بائی پاس کا تناسب ایندھن کی کھپت سے گہرا تعلق رکھتا ہے۔ ٹربوفین انجنوں کی پہلی نسل جو 1950 کی دہائی کے آخر میں نمودار ہوئی تھی نسبتاً کم بائی پاس ریشو، کمپریسر بوسٹ ریشو اور ٹربائن سے پہلے گیس کا درجہ حرارت تھا۔

FAN کی ساخت دراصل یہ ہے کہ ٹربو جیٹ انجن کے عقب میں 1-2 کم دباؤ (کم رفتار) ٹربائنیں شامل کی گئی ہیں۔ یہ ٹربائنیں ایک خاص تعداد میں پنکھے چلاتی ہیں اور ٹربو جیٹ انجن (بنیادی انجن) کی گیس ایگزاسٹ حرکی توانائی کا ایک حصہ استعمال کرتی ہیں۔ ، اس طرح گیس خارج ہونے کی رفتار کو مزید کم کرتا ہے۔ پنکھے کے ذریعے چوسنے والے ہوا کے بہاؤ کا ایک حصہ کمپریسر کو بھیجا جاتا ہے (اصطلاح میں "اندرونی نالی" کہا جاتا ہے)، بالکل ایک عام جیٹ انجن کی طرح، اور دوسرا حصہ براہ راست ٹربو جیٹ انجن کے کیسنگ ("بیرونی) کے دائرے سے خارج ہوتا ہے۔ ڈکٹ")۔ لہذا، ٹربوفین انجن کی گیس توانائی بالترتیب پنکھے اور کمبشن چیمبر سے پیدا ہونے والے دو ایگزاسٹ ہوا کے بہاؤ میں تقسیم ہوتی ہے۔ اس وقت، تھرمل کارکردگی کو بہتر بنانے اور ٹربائن کے سامنے درجہ حرارت کو بڑھانے کے لیے، زیادہ ایندھن گیس کی توانائی کو ٹربائن کی مناسب ساخت اور پنکھے کے قطر میں اضافہ کے ذریعے کم پریشر والے ٹربائن سے چلنے والے پنکھے کے ذریعے بیرونی ڈکٹ ایئر فلو میں منتقل کیا جا سکتا ہے، اس طرح اخراج کی رفتار میں نمایاں اضافہ سے گریز۔ اس طرح، تھرمل کارکردگی اور پروپلشن کی کارکردگی کو متوازن کیا گیا ہے، اور انجن کی کارکردگی کو بہت بہتر بنایا گیا ہے۔ اعلی کارکردگی کا مطلب ہے کم ایندھن کی کھپت اور ہوائی جہاز کی لمبی رینج۔ تاہم، بڑے پنکھے کا قطر انجن کے ونڈ ورڈ ایریا کو بڑھاتا ہے، اس لیے 0.3 سے زیادہ بائی پاس ریشو والے ٹربوفن انجن سپرسونک کروز فلائٹ کے لیے موزوں نہیں ہیں۔ اگرچہ ٹربوفین انجن ایگزاسٹ کی رفتار کو کم کرتا ہے، لیکن یہ زور کو کم نہیں کرتا، کیونکہ ایگزاسٹ کی رفتار کو کم کرنے سے (بیرونی) ایگزاسٹ فلو میں اضافہ ہوتا ہے۔ بائی پاس تناسب کے نقطہ نظر سے، ٹربوفین انجن ٹربوجیٹ انجن اور ٹربوپروپ انجن کے درمیان ایک سمجھوتہ ہے۔